VW, PORSCHE, DEUTZ VÀ CÁC CÔNG TY LIÊN DOANH ĐANG THAM GIA VÀO THỊ TRƯỜNG VŨ KHÍ

Manager Magazin, 28.03.2025

Theodor Harzer

Châu Âu đang đầu tư hàng tỷ đô la cho năng lực quân sự của mình: ngoài các công ty vũ khí truyền thống, các nhà cung cấp xe hơi đang gặp khủng hoảng cũng nhảy vào giành đơn đặt hàng.

Một cuộc chiến với Nga vào năm 2029?

Theo René Obermann (62t), Chủ tịch Hội đồng giám sát của Airbus, công ty quốc phòng lớn thứ hai châu Âu, thì kịch bản kinh hoàng này có thể trở thành hiện thực. “Vladimir Putin đã chuyển đất nước của ông ta sang nền kinh tế chiến tranh; ông ta đang tái vũ trang ồ ạt”, Obermann gần đây đã cảnh báo trên tờ Handelsblatt. Vài ngày trước đó, Obermann nói với tạp chí quản lý Manager Magazin: “Chúng ta cần vũ khí hạt nhân chiến thuật để răn đe”.

Những kịch bản như vậy gây ra sự bất ổn cực độ trong cộng đồng người dân châu Âu. Vì Hoa Kỳ tự biến mình thành một đồng minh không thể tin cậy được, trong cơn nguy biến không thể tính đến họ, nên các chính trị gia châu Âu đã phải cảnh giác với hợp đồng hàng tỷ đô la đang chi cho ngành công nghiệp vũ khí.

EU muốn đầu tư 800 tỷ euro vào quốc phòng, và các nước châu Âu lần lượt tăng ngân sách cho drone, xe tăng, v.v. Gần đây, hạ viện và thượng viện Đức không chỉ quyết định đầu tư 500 tỷ euro vào cơ sở hạ tầng và bảo vệ khí hậu mà còn nới lỏng rào cản nợ, qua đó mở đường cho việc tăng cường chi tiêu quốc phòng. Không chỉ những ông lớn trong ngành vũ khí như Airbus, Rheinmetall và Diehl mới muốn hưởng lợi từ nguồn tiền này. Mà nó thu hút cả những công ty chưa từng thành danh trong lĩnh vực sản xuất vũ khí.

Ngày càng có nhiều công ty đang cân nhắc việc tham gia hoặc quay trở lại lĩnh vực kinh doanh quốc phòng. Cũng là để lập kế hoạch cho thu nhập dài hạn từ một ngành công nghiệp tương lai có tầm quan trọng mang tính hệ thống và được nhà nước tài trợ trong thời điểm hoạt động kinh tế yếu kém này.

CÁC CÔNG TY XE HƠI THAM GIA VŨ TRANG

Kinh doanh vũ khí đặc biệt hấp dẫn đối với các công ty trong ngành công nghiệp xe hơi. Ngành công nghiệp này đang phải xoay sở với một phần lợi nguận giảm sút. Đồng thời, các nhà sản xuất và cung cấp xe hơi có đủ kỹ năng chuyên môn và cơ sở hạ tầng để chế tạo máy móc và phụ tùng cho nhiều mục đích khác nhau – không chỉ phục vụ mục đích dân sự. Do đó, họ có thể hưởng lợi từ những căng thẳng địa chính trị hiện nay.

Ví dụ, Porsche SE. Tuần này, cổ đông lớn của VW và Porsche đã thông báo rằng họ đang tìm kiếm thêm cổ phần cốt lõi ngoài hai khoản đầu tư chính của mình. PSE hiện có hai tỷ euro tiền mặt để thương thảo – Giám đốc điều hành Hans Dieter Pötsch (73t) cho biết vào thứ Tư – Chúng tôi cũng đang thực hiện những dự án hấp dẫn ở lĩnh vực quốc phòng và cơ sở hạ tầng. Năm 2024, PSE ghi nhận khoản lỗ ròng 20 tỷ euro do hai công ty cốt lõi là VW và Porsche kinh doanh yếu kém tại Trung Quốc.

Đối với Volkswagen, việc tham gia vào lĩnh vực kinh doanh quốc phòng sẽ mang đến cơ hội giảm bớt tình trạng dư thừa công suất hiện có tại các nhà máy của hãng. “Chúng tôi đang xem xét rất cụ thể những gì cần thiết ở đó, ví dụ như xe quân sự,” giám đốc VW Oliver Blume (56t) cho biết trong cuộc họp báo thường niên vào tháng 3. Nếu VW sản xuất xe quân sự, công ty có thể giải quyết được vấn đề dư thừa công suất tại các nhà máy Dresden và Osnabrück: Hoạt động sản xuất xe hơi tại đó sẽ kết thúc vào năm 2026 và 2027. Hiện vẫn chưa rõ các nhà máy này sẽ được sử dụng như thế nào sau đó.

Một lợi thế của sự hợp tác giữa ngành công nghiệp xe hơi châu Âu và quân đội là cả hai đều có thể trở nên độc lập hơn với Hoa Kỳ. Cùng lúc đó, tiếng nói từ giới kinh doanh và chính trị ngày càng lớn hơn, yêu cầu quân đội châu Âu nên giảm việc mua thiết bị quân sự hơn từ Hoa Kỳ. Gần đây, Obermann cũng chỉ trích trên Manager Magazin rằng “gần 80 phần trăm ngân sách của chúng ta đã được chi cho các hệ thống không phải của châu Âu, ví dụ như máy bay chiến đấu F35 cực kỳ đắt tiền của Hoa Kỳ. Tất cả, những thứ chúng ta cần, nên sản xuất ở châu Âu”.

FREUDENBERG CÂN NHẮC QUAY LẠI KINH DOANH VŨ KHÍ

Một nhà cung cấp xe hơi từng quay lưng với ngành công nghiệp vũ khí, hiện đang cân nhắc quay trở lại là nhà cung cấp xe hơi Freudenberg. Công ty sản xuất phụ tùng và hàng dệt may cho nhiều ngành công nghiệp khác nhau, bao gồm cả ngành xe hơi và năng lượng. Trong Thế chiến II, công ty là “nhà cung cấp cho ngành công nghiệp quốc phòng” và “sản xuất các loại vòng đệm cho nhiều ứng dụng quân sự khác nhau”. Nhưng từ sau thế chiến, Freudenberg không còn liên quan gì đến ngành công nghiệp vũ khí nữa; Nguyên tắc kinh doanh của công ty nêu rõ: “Chúng tôi không sản xuất các sản phẩm có mục đích gây hại cho con người (ví dụ như vũ khí).”

Theo như tờ “Handelsblatt” đưa tin, điều này có thể thay đổi. Tổng giám đốc điều hành Freudenberg, ông Mohsen Sohi (66t) nói với tờ báo rằng họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tham gia giải quyết các vấn đề chính trị toàn cầu hiện nay: “Câu hỏi đặt ra là: “Câu hỏi đặt ra là: Liệu chúng ta có thể nói ‘không’, nếu nước Đức cần các sản phẩm của Freudenberg cho xe quân sự?” Hoạt động kinh doanh của Freudenberg tương đối tốt vào năm 2024: Do Tập đoàn có vị thế rộng rãi với các sản phẩm trên 42 thị trường nên công ty chịu ảnh hưởng tương đối ít từ cuộc khủng hoảng trong ngành xe hơi và đã tăng cả doanh số (11,95 tỷ euro) cùng lợi nhuận hoạt động (1,13 tỷ euro) vào năm 2024.

DEUTZ MUỐN SẢN XUẤT ĐỘNG CƠ CHO XE BỌC THÉP

Số liệu năm 2024 của nhà sản xuất động cơ Deutz có vẻ tệ hơn nhiều. Deutz sản xuất động cơ cho xe nâng, máy kéo, máy gặt, máy đào và các loại máy móc lớn khác. Năm ngoái, Deutz bán được ít hơn gần một phần tư số động cơ so với năm trước. Tổng doanh số của Tập đoàn giảm 13,5 phần trăm xuống còn 1,8 tỷ euro. Đây là một trong những lý do tại sao ông chủ công ty Sebastian Schulte (46t) đang có kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh vũ khí. Schulte nói với dpa: “Đối với chúng tôi, quốc phòng là một thị trường rất quan trọng và thú vị với tiềm năng tăng trưởng lớn”. Trong khi đó, Deutz đang định vị mình là nhà sản xuất động cơ cho các loại xe quân sự cỡ nhỏ và vừa cũng như xe bọc thép bánh lốp.

Công ty có trụ sở tại Cologne này hiện đang cung cấp động cơ cho xe vận chuyển quân của Ba Lan cũng như động cơ phụ trợ cho xe tăng chiến đấu. Công ty cũng lắp động cơ mới vào các xe tăng cũ để kéo dài thời gian sử dụng.

Người quản lý cho biết: “Chúng tôi muốn mở rộng hoạt động kinh doanh quốc phòng một cách có hệ thống”. Vào đầu năm 2025, công ty đã cân nhắc mua lại bộ phận hải quân của Thyssenkrupp, nơi sản xuất nhiều loại tàu ngầm không chứa hạt nhân.

SCHAEFFLER, JOPP VÀ CÔNG TY CƠ KHÍ TRUMPF

Theo các báo cáo của phương tiện truyền thông, ngoài VW, Freudenberg và Deutz, các nhà cung cấp xe hơi Schaeffler, Jopp và công ty cơ khí Trumpf cũng đang cân nhắc mở rộng hoặc tham gia vào lĩnh vực kinh doanh quốc phòng. Theo hãng thông tấn kinh doanh Bloomberg đưa tin, Tổng giám đốc Jopp Martin Buchs muốn cung cấp hệ thống mạch điện và làm mát không chỉ cho các nhà sản xuất xe hơi mà còn cho quân đội: “Chúng tôi thấy rất nhiều cơ hội trong ngành công nghiệp quốc phòng”, Buchs cho biết.

Nhà cung cấp xe hơi Schaeffler cũng đang tìm kiếm đối tác từ ngành công nghiệp quốc phòng: “Schaeffler có thể làm nhiều mặt hàng hơn là xe hơi. Chúng tôi có thể và muốn nhiều hơn thế nữa”, Tổng giám đốc điều hành Schaeffler Klaus Rosenfeld (66) cho biết.

Công ty cơ khí Trumpf, sau hơn 100 năm không liên quan đến ngành công nghiệp vũ khí, với doanh thu phụ thuộc 20 phần trăm vào ngành công nghiệp xe hơi, hiện đang có kế hoạch chế tạo một loại drone phòng thủ với tia laser.

NHÀ SẢN XUẤT THÉP SALZGITTER THÀNH LẬP “LỰC LƯỢNG ĐẶC NHIỆM PHÒNG THỦ”

Ngay cả bên ngoài ngành công nghiệp xe hơi, các tập đoàn công nghiệp cũng muốn hưởng lợi từ khoản chi tiêu quốc phòng sắp tới. Gần đây nhất, tập đoàn thép Salzgitter tuyên bố rằng họ có ý định mở rộng đáng kể hoạt động kinh doanh quốc phòng. “Chúng tôi đang có các tấm thép cường lực dành cho ngành công nghiệp quốc phòng,” CEO Gunnar Groebler (52t) cho biết với hãng thông tấn Reuters vào tháng 3. Một “Lực lượng đặc nhiệm phòng thủ” đã được thành lập để có thể trình bày đề xuất cho ngành công nghiệp vũ khí một cách thống nhất.

Lưu Thủy Hương lược dịch từ Tạp chí Quản lý: https://www.manager-magazin.de/unternehmen/industrie/ruestung-in-europa-diese-unternehmen-draengen-in-den-ruestungsmarkt-a-97f3c2d3-cb75-4d3e-81a7-bd79fc334ead

Post Views: 244

VW, PORSCHE, DEUTZ VÀ CÁC CÔNG TY LIÊN DOANH ĐANG THAM GIA VÀO THỊ TRƯỜNG VŨ KHÍ

Manager Magazin, 28.03.2025

FRIEDRICH MERZ SẴN SÀNG CHUYỂN GIAO TAURUS CHO KYIV

Tổng thống Donald Trump đã chơi bao nhiêu vòng golf kể từ ngày nhậm chức?

PHE TÂN PHÁT XÍT Ở BERLIN BIỂU TÌNH TUẦN HÀNH

87 COMMENTS

LEAVE A REPLY Cancel reply

Most Popular

WP: Chiến tuyến căng thẳng của cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung ở Đông Nam Á

Các nhà xuất khẩu Trung Quốc trên Rednote năn nỉ người tiêu dùng địa phương mua hàng hóa đáng lẽ dành cho Mỹ

NHỮNG NGÀY Ở IDC THÁI LAN (Phần cuối)

NHỮNG NGÀY Ở IDC THÁI LAN (Phần I)

EDITOR PICKS

WP: Chiến tuyến căng thẳng của cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung...

Các nhà xuất khẩu Trung Quốc trên Rednote năn nỉ người...

NHỮNG NGÀY Ở IDC THÁI LAN (Phần cuối)

POPULAR POSTS

VẺ ĐẸP CỦA ĐÀ LẠT

Thời sự Hậu Pháo (kỳ 5)

Ns Tuấn Khanh: Những gì còn lại

POPULAR CATEGORY