Khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 đô la cho xe điện sẽ hết hạn vào ngày 30 tháng 9. Luật ngân sách của Trump cũng chấm dứt các khoản tín dụng xe không phát thải, vốn đã chuyển tiền từ các nhà sản xuất xe chạy xăng sang các nhà sản xuất xe điện. Luật này cũng bãi bỏ các khoản tiền phạt đối với các công ty không đáp ứng tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp.
Những chính sách đó đã thúc đẩy các công ty khởi nghiệp Tesla (TSLA) và xe điện, đồng thời thúc đẩy các đại gia ô tô như Ford (F) và General Motors (GM) tự đổi mới mình theo các chiến lược tập trung vào xe điện.
Bước sang năm 2026, sự bất ổn từ thuế quan chiến tranh thương mại và các ưu đãi bị chấm dứt đã làm lu mờ triển vọng thị trường xe điện. Các nhà phân tích vẫn chưa đưa ra dự báo cụ thể về doanh số bán xe điện trong tương lai. Tuy nhiên, hầu hết đều tin rằng nhu cầu xe điện của Hoa Kỳ sẽ chậm lại đáng kể trong năm tới. Nhiều nhà sản xuất ô tô đã thu hẹp quy mô kế hoạch sản xuất xe điện của Hoa Kỳ trong năm qua do nhu cầu của người tiêu dùng giảm sút. Giờ đây, họ sẽ lùi lại xa hơn nữa hoặc chuyển trọng tâm sang xe hybrid.
Điều đó có thể khiến ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ tụt hậu hơn nữa khi xu hướng toàn cầu chuyển sang điện khí hóa. Trung Quốc và châu Âu tiếp tục ủng hộ việc nhanh chóng áp dụng xe điện. Xe điện Trung Quốc, vốn chiếm ưu thế trên thị trường nội địa, đang nhanh chóng được ưa chuộng ở nước ngoài, thiết lập các tiêu chuẩn mới về chất lượng, công nghệ và giá cả phải chăng.
Trong khi đó, các mẫu xe hybrid xăng-điện đang thu hút nhiều người mua hơn ở Mỹ, chủ yếu nhờ giá thấp hơn, nhưng cũng do “nỗi lo ngại về phạm vi hoạt động” và các mối quan ngại khác của người tiêu dùng. Các nhà sản xuất ô tô Mỹ có thể không hoàn toàn rút khỏi thị trường xe điện, nhưng tình hình có nguy cơ trở nên khó khăn trong tương lai gần.
Kết quả là, cổ phiếu ô tô khá ảm đạm. GM đi ngang trong năm nay. Cổ phiếu Ford tăng 13% và đang tìm được ngưỡng hỗ trợ, nhưng vẫn thấp hơn 57% so với mức cao nhất năm 2022. Tesla, Toyota Motor (TM) và Mercedes-Benz (MBGAF) đều giảm trong năm.
Cổ phiếu Volkswagen (VWAGY) tăng 17% và BYD (BYDDF), nhà sản xuất ô tô hàng đầu và dẫn đầu thị trường xe điện của Trung Quốc, đã công bố mức tăng 25%. Nhưng cả hai biểu đồ đều không cho thấy tín hiệu tích cực. Nhìn chung, nhóm ngành Sản xuất Ô tô của IBD cho thấy mức giảm 23% tính đến thời điểm hiện tại trong năm.
Tuy nhiên, Ford cho rằng người tiêu dùng vẫn muốn xe điện. Họ chỉ muốn chúng rẻ hơn. CEO Jim Farley cho biết công ty đã tập trung nguồn lực đáng kể vào việc xây dựng “một chiếc xe điện đột phá và một nền tảng tại Hoa Kỳ”.
Ford: Chim hoàng yến trong mỏ than của xe điện
Hôm thứ Hai, Ford đã công bố “nền tảng xe điện phổ thông” mới, với kế hoạch ra mắt xe bán tải điện cỡ trung vào năm 2027 với giá khởi điểm 30.000 đô la.
Farley cho biết hôm thứ Hai rằng Ford đã nghiên cứu dự án này trong ba năm và nó “đại diện cho sự thay đổi triệt để nhất trong cách chúng tôi thiết kế và chế tạo xe tại Ford kể từ Model T”.
Bài thuyết trình không giới thiệu tổng quan về thiết kế mới, nhưng đã cung cấp một số chi tiết. Theo Farley, chiếc xe sẽ “rộng rãi hơn” Toyota Rav4, có cốp trước, thùng xe bán tải “hoàn chỉnh” và sẽ nhanh hơn Ford Mustang tăng áp kép.
Giám đốc điều hành Ford cũng cho biết chiếc xe tải này có thể cung cấp điện cho một ngôi nhà trong tối đa sáu ngày. Farley cho biết thêm rằng nền tảng xe điện mới sẽ sử dụng pin lithium sắt-phosphate, hay LFP. Farley cho biết Ford đã “tìm ra con đường” để sản xuất pin LFP tại Hoa Kỳ và không phải nhập khẩu chúng.
Như đã hứa, Ford cũng đã thực hiện thiết kế lại toàn bộ quy trình dây chuyền lắp ráp của mình. Thiết kế này chia quy trình sản xuất truyền thống thành một cây ba nhánh. Nhằm mục đích tăng hiệu quả và giảm căng thẳng cũng như nhu cầu của công nhân, ba nhánh của cây này gặp nhau tại thân chính của dây chuyền để thực hiện các quy trình cuối cùng.
Trước đó, Farley đã tuyên bố thông báo hôm thứ Hai sẽ rất quan trọng đối với nhà sản xuất ô tô, vì ông hứa rằng công ty sẽ tập trung vào các mẫu xe điện đại chúng giá cả phải chăng và có lợi nhuận.
“Đây là khoảnh khắc Model T đối với chúng tôi tại Ford”, Farley phát biểu trong cuộc họp trực tuyến quý 2 gần đây, ám chỉ việc Henry Ford sản xuất hàng loạt mẫu xe Model T năm 1908. Sáng kiến này đã giúp giảm giá xe xuống 60%. Nó được coi là sự ra đời của ngành công nghiệp ô tô hiện đại.
Tuy nhiên, các nhà phân tích vẫn còn nghi ngờ. Trong báo cáo kết quả kinh doanh ngày 30 tháng 7, Ford cho biết mảng xe điện của hãng đã lỗ 1,33 tỷ đô la trong quý II, ngay cả khi doanh thu xe điện tăng vọt 105% so với cùng kỳ năm trước, lên 2,4 tỷ đô la.
Adam Jonas của Morgan Stanley đã viết vào ngày 30 tháng 7 rằng đã đến lúc Ford phải quyết định về xe điện. Công ty dường như là “chim hoàng yến trong mỏ than Kentucky” khi nói đến xe điện.
“Chúng tôi kỳ vọng công ty sẽ thể hiện một ‘bộ mặt dũng cảm’ về chiến lược xe điện của mình trong buổi thuyết trình vào ngày 11 tháng 8 tại Kentucky”, Jonas nói. Tuy nhiên, “các nhà đầu tư vẫn còn hoài nghi về việc Ford có thể vận hành một doanh nghiệp xe điện có lãi như thế nào trong một thị trường mà ngay cả mảng kinh doanh xe hơi của Tesla cũng đang thua lỗ.”
Bên cạnh sở thích của người tiêu dùng và sự thay đổi trong chính sách của chính phủ, Jonas còn nhận thấy một mối đe dọa khác đang chờ đợi khi “công nghệ xe điện Trung Quốc đang di chuyển vào bờ biển Hoa Kỳ (ban đầu còn chậm).”
Ngành ô tô Mỹ nhận thức được vấn đề xe điện tại Trung Quốc
Farley đã bày tỏ sự ngưỡng mộ với năng lực xe điện của Trung Quốc vào cuối tháng 6 khi ông xuất hiện trên sân khấu cùng Walter Isaacson, người viết tiểu sử nổi tiếng của Elon Musk và nhiều người khác, tại Lễ hội Ý tưởng của Viện Aspen.
Sau một năm công tác tại Trung Quốc, người đứng đầu Ford thừa nhận rằng nước này có “công nghệ trong xe vượt trội hơn hẳn” so với Hoa Kỳ.
“Bạn chỉ cần ngồi vào xe, không cần phải kết nối điện thoại”, ông nói. “Toàn bộ cuộc sống số của bạn sẽ được tự động phản chiếu trên xe. Bạn có một người bạn đồng hành AI, bạn có thể trò chuyện với ChatGPT tương đương ở Trung Quốc, tất cả các khoản thanh toán tự động của bạn đã có sẵn, bạn có thể mua vé xem phim, nó có tính năng nhận dạng khuôn mặt để biết ai đang ngồi ở ghế nào và bạn thích phương tiện truyền thông nào.”
Phần lớn kết nối này được hỗ trợ bởi các công ty như Huawei, điều đó có nghĩa là chính phủ Trung Quốc cũng có thể được hỗ trợ.
Kỷ nguyên khuyến khích của Hoa Kỳ đã kết thúc (tạm thời)
Sự dẫn đầu của Trung Quốc là một bước phát triển tương đối mới. Xét trên nhiều phương diện, Tesla tiếp tục đặt ra chuẩn mực mới cho ngành công nghiệp xe điện. Các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ và các nước khác đã nỗ lực hết sức để bắt kịp “gã khổng lồ” dẫn đầu của Musk, với giả định rằng việc dồn toàn lực vào xe điện sẽ thúc đẩy hiệu suất cổ phiếu.
Chỉ 5 năm trước, Mercedes và Volvo đã tuyên bố sẽ chuyển sang sử dụng hoàn toàn xe điện vào năm 2030. General Motors đã đặt mục tiêu là năm 2035. Volvo đã mua lại nhà sản xuất xe điện Polestar vào năm 2015.
Về phần mình, Volkswagen (VWAGY) đã quyết định đầu tư 5 tỷ đô la vào một liên doanh với công ty khởi nghiệp xe điện Rivian (RIVN) của Hoa Kỳ vào năm ngoái.
Những lời hứa này được hậu thuẫn bởi sự kết hợp giữa các khoản trợ cấp và quy định từ các chính phủ trên khắp thế giới. Hoa Kỳ đã vươn lên dẫn đầu nhóm các quốc gia ủng hộ này khi Tổng thống lúc bấy giờ là Joe Biden ký ban hành luật một số biện pháp nhằm thúc đẩy năng lượng tái tạo và khuyến khích sản xuất xe điện. Hiệu quả nhất đối với người tiêu dùng là khoản tín dụng thuế lên tới 7.500 đô la theo Đạo luật Giảm Lạm phát năm 2022, hay còn gọi là IRA.
Ngoài khoản tín dụng thuế IRA, các khoản tín dụng cho xe không phát thải và mức phạt tiêu thụ nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp cũng có ảnh hưởng. Tesla từ lâu đã là một trong những bên hưởng lợi chính từ chương trình tín dụng ZEV, cũng như các quy định của CAFE. Điều này là do các nhà sản xuất ô tô không đáp ứng được các yêu cầu về khí thải của liên bang thường sẽ mua tín dụng từ gã khổng lồ xe điện này hoặc một công ty khác có tín dụng dự phòng.
Các chương trình này cũng tạo động lực cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống chuyển sang xe điện.
Tesla đã kiếm được 2,8 tỷ đô la doanh thu từ việc bán tín dụng vào năm 2024, chiếm 16% tổng lợi nhuận gộp. Các nhà phân tích của William Blair ước tính rằng 75% doanh thu tín dụng theo quy định của Tesla có liên quan đến các tiêu chuẩn CAFE.
Doanh số xe điện tại Mỹ bùng nổ, rồi lại chững lại
Doanh số xe điện tại Mỹ tăng vọt 49% lên mức kỷ lục 1,2 triệu xe vào năm 2023. Stephanie Valdez Streaty, chuyên gia phân tích cấp cao tại Cox Automotive, chia sẻ với IBD rằng khoản tín dụng thuế IRA “thực sự là một công cụ hiệu quả để hỗ trợ doanh số và cân bằng giá giữa xe điện và xe động cơ đốt trong (ICE)”.
Nhưng doanh số nhanh chóng giảm xuống mức tăng trưởng 8%, tương đương 1,3 triệu xe điện mới, vào năm 2024.
Sự chậm lại vẫn tiếp diễn. Doanh số xe điện tại Mỹ giảm 6,3% trong quý II. Theo dữ liệu của Cox Automotive, doanh số xe điện chỉ tăng 1,5%, đạt 607.089 xe trong nửa đầu năm 2025. Trong khi đó, Trung Quốc đã bán được hơn 3 triệu xe điện trong sáu tháng đầu năm 2025, và xuất khẩu của nước này cũng tăng tốc.
Steaty cho biết “mức giảm so với cùng kỳ năm ngoái trong quý II chỉ là mức giảm thứ ba được ghi nhận”. Bà cho rằng đó có thể là “dấu hiệu của một thị trường trưởng thành hơn”.
Nhưng nó cũng cho thấy người tiêu dùng đang chán nản với mức giá cao ngất ngưởng của xe điện. Và thật khó để coi một thị trường vốn rất bất ổn sau khi các khoản tín dụng thuế hết hạn là đã trưởng thành.
Xe điện đang chuyển sang tăng trưởng “tự nhiên”?
Trong ngắn hạn, doanh số bán hàng cho phần còn lại của năm nay có thể dễ dự đoán hơn. General Motors, nhà sản xuất xe điện số 2 tại Mỹ sau Tesla, đã báo cáo mức tăng trưởng 7% trong quý 2. Doanh số bán hàng đã tăng 12% trong nửa đầu năm.
Vào ngày 4 tháng 8, GM báo cáo rằng doanh số bán xe điện trong tháng 7 – sau khi Trump công bố ngân sách – đã tăng vọt hơn 115% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 19.000 chiếc.
Sự tăng trưởng doanh số trong tháng 7 củng cố quan điểm của Streaty rằng việc tín dụng thuế IRA sắp kết thúc có thể kích hoạt doanh số bán xe điện “kỷ lục” tại Mỹ trong quý 3. Điều này sẽ tiếp nối bằng một “sự sụp đổ” trong quý 4, khi “thị trường xe điện đang điều chỉnh theo thực tế mới”, bà nói.
“Nửa cuối năm sẽ là một bài kiểm tra quan trọng về nhu cầu xe điện”, Streaty nói.
Và điều đó không hẳn là điều xấu, Stephanie Brinley, phó giám đốc AutoIntelligence tại S&P Global Mobility, cho biết.
Việc loại bỏ các khoản tín dụng thuế và các ưu đãi khác cho phép nhu cầu “tăng trưởng tự nhiên hơn một chút” và “ít bị ép buộc hơn một chút”, Brinley nói.
Các nhà sản xuất ô tô sẽ phải chứng minh năng lực tiếp thị của mình, Streaty nói. “Sẽ có một số điều thú vị vào năm 2026 để xem các bên liên quan thực sự phản ứng như thế nào với điều này.”
Nhìn chung, các nhà phân tích dự đoán quá trình chuyển đổi sang xe điện của quốc gia sẽ chậm lại đáng kể. Tập đoàn Rhodium ước tính rằng ngân sách của Trump có thể đồng nghĩa với việc số lượng xe điện lưu thông trên đường vào năm 2035 sẽ ít hơn đáng kể so với các dự báo trước đây.
Bối cảnh Thị trường Xe điện Hoa Kỳ
Xe điện vẫn chiếm một phần nhỏ trong tổng doanh số bán xe của Hoa Kỳ.
Tính đến tháng 6, Tesla Model Y là mẫu xe điện chạy bằng pin bán chạy nhất năm nay tại Hoa Kỳ, tiếp theo là Tesla Model 3, theo dữ liệu do Morgan Stanley tổng hợp. Chevrolet Equinox thuộc sở hữu của General Motors đứng thứ ba. Ford Mustang Mach-E và Hyundai Ioniq 5 lọt vào top năm trong số các mẫu xe BEV.
Trước khi bắt đầu năm 2025, Cox Automotive dự báo doanh số bán xe điện sẽ chiếm khoảng 10% tổng số xe mới được bán ra. Những thay đổi chính sách của Trump đã cắt giảm dự báo đó xuống còn khoảng 8,5%. Con số này sẽ không thay đổi nhiều so với năm 2023, khi thị phần xe điện tăng từ 5,9% vào năm 2022 lên 7,6%.
Tại Trung Quốc, doanh số bán xe năng lượng mới đạt tổng cộng 5,47 triệu chiếc trong nửa đầu năm 2025. Con số này chiếm hơn 50% tổng số xe du lịch được bán ra, theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc. Doanh số bán xe NEV bao gồm xe BEV, xe hybrid cắm sạc và xe chạy bằng pin nhiên liệu.
Hoa Kỳ cũng tụt hậu so với Liên minh Châu Âu. Theo Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Châu Âu, tại đây, xe BEV chiếm 15,6% thị phần trong sáu tháng đầu năm nay. Con số này tăng so với mức 12,5% của năm trước.
Các nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm kế hoạch sản xuất xe điện
Ngay cả trước khi Trump công bố ngân sách mới, các nhà sản xuất ô tô, ngoài Tesla, đã chịu lỗ trên thị trường xe điện tại Mỹ. Nhiều hãng đã hủy bỏ hoặc trì hoãn việc ra mắt xe điện. Nhu cầu về xe điện dường như đang giảm bớt hoặc ít nhất là đang điều chỉnh lại.
Ford, Mercedes, Volvo và thậm chí cả Apple (AAPL) đều đã khai tử một số mẫu xe điện vào năm ngoái. Các báo cáo hồi tháng 7 cho biết Honda đã hủy bỏ kế hoạch sản xuất xe SUV điện năm và bảy chỗ, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Honda (HMC) đã chuyển trọng tâm sang sản xuất xe hybrid.
Trong khi đó, Nissan (NSANY) đã hủy bỏ kế hoạch sản xuất xe sedan điện trong tương lai vào tháng 4. Chủ tịch Nissan Bắc Mỹ, Christian Meunier, nói với Automotive News rằng hãng sản xuất ô tô này đang “lắng nghe dữ liệu thị trường”, cho thấy người tiêu dùng Mỹ đang có nhu cầu ít xe điện hơn và nhiều xe SUV hơn.
Steaty cho biết nhu cầu về các mẫu xe hybrid tăng cao là chìa khóa cho sự thay đổi đó. “Vì vậy, chúng ta có thể sẽ bắt đầu thấy nhiều sự chuyển dịch sản xuất sang các hệ truyền động thay thế khác.”
Nhưng không chỉ riêng vậy. Ford cho biết họ vẫn tập trung vào mảng xe điện, nhắm đến việc sản xuất xe điện và các mẫu xe giá rẻ mới, ngay cả khi trì hoãn việc ra mắt một số mẫu xe điện mới đến năm 2028. Rivian dự kiến bắt đầu giao xe R2 mới vào nửa đầu năm 2026, sau đó là R3 hoặc R3X.
Hyundai (HYMTF) cũng đang tăng đáng kể sản lượng xe điện tại nhà máy trị giá 7,6 tỷ đô la ở Georgia, được thiết kế để sản xuất 500.000 xe điện và xe hybrid mỗi năm. Hiện tại, nhà máy đang sản xuất Ioniq 5 và Ioniq 9. Dự kiến nhà máy sẽ mở rộng sản xuất thêm các mẫu xe điện khác của Hyundai, Kia và Genesis.
Mặc dù dự đoán doanh số xe điện tại Mỹ sẽ bị ảnh hưởng, Streaty không cho rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ rời khỏi phân khúc xe điện.
“Tôi nghĩ đây chỉ là sự điều chỉnh về mặt thời gian”, bà nói về tăng trưởng doanh số tại Mỹ. “Tôi không nghĩ chúng ta đã đạt đến đỉnh điểm.”
Apple Drives Nasdaq To High; Two Other Titans Flash Buy Signals
Cạnh tranh khốc liệt tại Trung Quốc
Nửa vòng trái đất, các nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc đang đắm chìm trong sự giàu có được nhà nước trợ cấp.
Thị trường cạnh tranh khốc liệt này là nơi Musk nhìn thấy các đối thủ hàng đầu của công ty xe điện của mình. Trong số đó có gã khổng lồ ô tô BYD (BYDDF) và những công ty mới gia nhập thị trường xe điện như Xiaomi (XIACY), XPeng (XPEV), Li Auto (LI), Nio (NIO) và Zeekr (ZK). Tất cả các công ty này đều cung cấp những chiếc xe giá cả phải chăng hoặc phổ thông với đầy đủ công nghệ hiện đại.
“Tôi nghĩ chắc chắn chúng ta đang thụt lùi và Trung Quốc vẫn đang tiếp tục tiến lên”, Streaty nói. “Họ đã rất tích cực trong việc trợ cấp và xây dựng cơ sở hạ tầng.”
Mặc dù điều này đã thúc đẩy việc áp dụng xe điện, nhưng việc xây dựng đó cũng dẫn đến tình trạng dư thừa công suất. Tình trạng dư thừa công suất, đến lượt nó, đã gây ra một cuộc chiến giá cả. Cuộc chiến giá cả đang gây áp lực lên biên lợi nhuận trên toàn ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, đe dọa sự phân hóa giữa các công ty yếu hơn.
Đó là một lý do khiến Trung Quốc đang nỗ lực tăng cường xuất khẩu xe. Châu Âu, Mỹ Latinh và Úc đều là mục tiêu.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc “muốn thống trị phân khúc (xe điện) này”, Streaty nói. “Họ đang dẫn trước chúng ta và sẽ còn tiến xa hơn nữa.”
Tuy nhiên, Brinley không cho rằng các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã bị loại khỏi cuộc đua.
“Việc đầu tư trí tuệ vẫn đang diễn ra. Tôi không cho rằng các nhà sản xuất ô tô phương Tây không thể bắt kịp hoặc cạnh tranh được”, Brinley nói.
Cuộc săn lùng xe điện “giá cả phải chăng”
Đầu năm nay, General Motors đã từ bỏ mục tiêu nội bộ là chấm dứt việc bán gần như toàn bộ xe chạy bằng xăng vào năm 2035. Giám đốc điều hành Mary Barra đã nhấn mạnh trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh ngày 22 tháng 7 rằng GM hiện đang tìm kiếm “sự linh hoạt để chuyển đổi” giữa xe động cơ đốt trong truyền thống và xe điện “dựa trên nhu cầu thị trường”.
Chevy Equinox EV của GM có giá khởi điểm khoảng 35.000 đô la. Công ty sẽ đưa trở lại mẫu xe Chevy Bolt EV được tân trang, dự kiến vào đầu năm 2026. GM vẫn chưa xác nhận mức giá, nhưng dự kiến sẽ vào khoảng 30.000 đô la. Chiếc Bolt sẽ được trang bị bộ pin lithium-iron phosphate (LFP) đầu tiên của GM.
Trọng tâm, Barra nói, là “đạt được lợi nhuận và sau đó tiếp tục cải thiện để chúng tôi cũng có được biên lợi nhuận phù hợp và mạnh mẽ từ các mẫu xe điện của mình.”
Điều đó sẽ giúp GM “có vị thế rất tốt … cho giai đoạn cuối thập kỷ này sang thập kỷ tiếp theo”, Barra nói.
Tesla cũng tiếp tục cho biết họ sẽ sớm ra mắt một mẫu xe giá cả phải chăng, có thể là phiên bản Model Y rẻ hơn. Tuy nhiên, các giám đốc điều hành trong cuộc họp báo cáo tài chính ngày 23 tháng 7 cho biết việc giao hàng sẽ không bắt đầu cho đến ít nhất là quý 4, sau khi khoản tín dụng thuế 7.500 đô la hết hạn.
Thuế quan của Trump sẽ gây khó khăn
Tác động thực sự của thuế quan thương mại của Hoa Kỳ vẫn chưa được xác định. Nhưng khi các nhà sản xuất ô tô đang chật vật phát triển và tung ra những mẫu xe điện giá rẻ hơn, rõ ràng là các chính sách thuế quan sẽ làm tăng chi phí sản xuất. Ford dự kiến mức thuế quan sẽ tác động 2 tỷ đô la trong năm nay, trong khi thuế quan của Trump đã ảnh hưởng đến General Motors tới 1,1 tỷ đô la chỉ riêng trong quý II.
Kể từ tháng 4, khi mức thuế ban đầu của Trump đối với ô tô nhập khẩu được ấn định ở mức 25%, thuế nhập khẩu đã được hạ xuống đối với nhiều quốc gia.
Một thỏa thuận thương mại đạt được với Anh quy định mức thuế nhập khẩu ô tô là 10%. Trong khi đó, trong những tuần gần đây, Nhật Bản, Hàn Quốc và Liên minh Châu Âu đã áp dụng mức thuế nhập khẩu ô tô là 15%.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Mỹ vẫn đang phải vật lộn với mức thuế 25% đối với xe sản xuất tại Canada và Mexico, cũng như mức thuế 50% đối với thép và nhôm nhập khẩu. Tính đến thời điểm công bố, các cuộc đàm phán về thuế quan của Mỹ với Canada và Mexico, hai trung tâm sản xuất ô tô lớn, vẫn đang diễn ra. Và tất nhiên, Trump và Trung Quốc cũng tiếp tục giằng co qua lại.
Streaty lưu ý rằng những trở ngại về thuế quan đã kéo giảm dự báo doanh số bán ô tô của Mỹ năm 2025. Doanh số hiện được dự đoán sẽ giảm trong nửa cuối năm, nhưng mức độ giảm vẫn chưa rõ ràng.
“Chúng tôi vẫn chưa thực sự thấy bất kỳ tác động nào của thuế quan lên giá cả, nhưng điều đó có thể xảy ra vào cuối năm khi các mẫu xe mới ra mắt”, nhà phân tích của Cox Automotive cho biết. “Sẽ có thêm thông tin về vấn đề này.”
Vào ngày 5 tháng 8, Cox Automotive đã đưa ra dự đoán rằng, do chính sách thuế quan của Trump, giá xe của người tiêu dùng Mỹ sẽ tăng từ 4% đến 8% vào cuối năm 2025, và mức tăng giá sẽ còn tăng tốc khi các mẫu xe đời 2026 ra mắt thị trường.
Tuy nhiên, với mức thuế quan của Trump, việc sản xuất một chiếc xe điện giá cả phải chăng có thể sẽ còn tốn kém hơn nữa, không chỉ vì thuế đánh vào kim loại và phụ tùng nhập khẩu. Trung Quốc là nhà cung cấp phụ tùng ô tô lớn và để ứng phó với cuộc chiến thương mại với Mỹ, nước này đã bắt đầu hạn chế xuất khẩu sang Mỹ kim loại đất hiếm và các linh kiện quan trọng khác cho pin và động cơ xe điện, những thị trường mà họ đang thống trị.
Khi nhà viết tiểu sử Isaacson hỏi Farley tại lễ hội Aspen rằng liệu công ty của ông có thể cạnh tranh với Trung Quốc về giá xe điện hay không, vị CEO của Ford vẫn giữ nguyên kịch bản.
“Chìa khóa,” Farley trả lời, “là sự đổi mới.”
Please follow Kit Norton on X @KitNorton for more coverage.
YOU MAY ALSO LIKE:
Get Full Access To IBD Stock Lists And Ratings
Why This IBD Tool Simplifies The Search For Top Stocks
IBD Digital: Unlock IBD’s Premium Lists, Tools And Analysis Today
How To Invest: Rules For When To Buy And Sell In Bull And Bear Markets
