Trương Nhân Tuấn
Thế hệ 50, 60… ai từng coi phim thì chắc nhớ tuồng “Máu nhuộm bến Thượng hải”.
Theo trang themoviebd.org mô tả thì “đây là một bộ phim truyền hình được xếp vào hàng kinh điển của điện ảnh Hồng Kông, phim dài 25 tập và do TVB phát hành vào năm 1980. Bộ phim nói về những cuộc chiến đẫm máu trong giới giang hồ Thượng Hải nhằm giành địa bàng kinh doanh. Phiên bản đầu tiên do Châu Nhuận Phát thủ vai đã gây ấn tượng hết sức mạnh mẽ đối với khán giả xem phim. Và sau khi bộ phim này ra đời thì sau này có hàng loạt những bộ phim ăn theo phong cách của bộ phim kinh điển này”.
Theo tôi, thời gian tới nhiều xác suất bà con sẽ được coi bộ “Máo nhuộm cảng Long thành”.
“Tình hình” hết sức là “tình hình”. Long Thành đỏ trời không phải do “thổ nhưỡng” mà máo đổ do đồng chí chém chết đồng chó.
Hôm qua tôi nghe ý kiến của TBT Tô Lâm về những bất cập của sân bay (còn gọi là cảng) Long Thành. Nguyên văn được báo chí ghi lại :
“…công trình sân bay Long Thành với vốn đầu tư khoảng 16 tỷ USD, nếu nhìn sang các nước ở Đông Nam Á thì vốn đó là lớn hơn nhiều”… “Thấy công bố con số của mình người ta rất ngại. Quy mô 16 tỷ USD thì kinh khủng. Tôi hỏi đã vượt trội hơn so với Malaysia, Singapore chưa thì không chứng minh được. Tôi hỏi bao lâu thu hồi được 16 tỷ USD trả lại cho nhà nước thì cũng không trả lời được. Tôi hỏi sân bay Long Thành mỗi năm đóng góp cho tăng trưởng kinh tế quốc gia là bao nhiêu cũng không tính toán được…”
Sáng nay tôi lên mạng để tìm dữ liệu về Long Thành nhằm kiểm chứng lời nói của ông Tô Lâm. Tôi thấy trang Wiki tiếng Việt có đăng một bài khá chi tiết, “nóng hổi vì mới đăng vài tiếng đồng hồ”. Bài này có vẻ nhằm mục đích trả lời những chất vấn của TL.
Một số chi tiết về “lịch sử” sân bay Long Thành ghi lại như sau:
Năm 2005, Thủ tướng Phan Văn Khải ký ban hành quyết định số 703/QĐ–TTg phê duyệt quy hoạch vị trí, quy mô, phân khu chức năng cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Năm 2011, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng ký ban hành quyết định số 703/QĐ–TTg phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành với mục tiêu xây dựng một sân bay quốc tế cấp 4F, có chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á…
Năm 2015, dự án được đưa ra để Quốc hội Việt Nam khóa XIII xem xét, cho ý kiến. Tại kỳ họp thứ 9, ngày 25 tháng 6 năm 2015, Quốc hội thông qua chủ trương xây dựng Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành bằng nghị quyết số 94/2015/QH13[9][10] với số phiếu biểu quyết thông qua là 428/461…
Đoạn quan trọng, nhằm “trả lời” TL, nguyên văn như sau:
“khả năng đóng góp phát triển kinh tế của sân bay Long Thành là rất lớn, theo nghiên cứu của hãng tư vấn Hansen Partnership của Úc thì sân bay Long Thành sẽ đóng góp được 3 – 5% GDP cả nước”…
“Khi đi vào hoạt động, sân bay Long Thành sẽ đảm nhiệm 80% tổng lượng khách quốc tế tính luôn cả khách quá cảnh trên các chuyến bay quốc tế và 20% khách quốc nội, trong khi đó sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chủ yếu phục vụ các chuyến bay quốc nội với việc đảm nhận 80% khách quốc nội và 20% khách quốc tế nhưng không đảm nhận các chuyến bay trung chuyển cũng như khách quá cảnh trên các chuyến bay quốc tế”…
Về chuyện “kết nối” đường lộ Sài gòn – Long Thành:
“Để kết nối Cảng hàng không quốc tế Long Thành với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 51, Việt Nam đã xây dựng thêm 2 tuyến đường.
Đường T1 dài 3,8 km, điểm đầu từ cổng phía tây sân bay Long Thành kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, quốc lộ 51 và điểm cuối khớp nối tỉnh lộ 25C. Tuyến rộng 85–120 m, 8 làn xe chính và 6 làn đô thị song hành.
Đường T2 dài 3,5 km, 4 làn xe theo hai nhánh chạy độc lập, song hành cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Đây là tuyến kết nối đường T1 với cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây.
Ngoài ra, để tăng khả năng kết nối cho sân bay, ngoài Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây hiện hữu, Chính phủ Việt Nam cũng cho xây dựng thêm 4 tuyến cao tốc gồm: Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây và Đường cao tốc Dầu Giây – Liên Khương”.
Kết nối đường sắt:
“Hiện nay, chính phủ Việt Nam quy hoạch 2 tuyến đường sắt kết nối với sân bay Long Thành, gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.[32]
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam sẽ đi ngầm ở khoảng giữa dọc theo đường trục chính của sân bay Long Thành, bố trí 1 ga hành khách (ga Long Thành) nằm trong khoảng giữa cụm nhà ga T1 và T2.
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành sẽ đi ngầm ở khoảng giữa dọc theo đường trục chính của sân bay Long Thành, bố trí ga S19 nằm trong khoảng giữa cụm nhà ga T1 và T2, ga S20 trong khoảng giữa cụm nhà ga T3 và T4″.
Dữ liệu từ trang Wiki này ta có thể tin được hay không ? Đường T1 với “8 làn xe”, T2 4 làn xe, nay đã khai triển đến đâu rồi ? Các đường cao tốc CT01, CT27, CT28 còn đang trên giấy hay đã đưa vào hoạt động ra sao ? Còn đường sắt thì đang “qui hoạch”.
Tức là bài viết này của Wiki “đốp chát” với chất vấn của TL.
Tôi thấy “anh hùng hào kiệt” trên chốn giang hồ hầu như ai cũng lăm lăm thanh kiếm trên tay. Nhiều đại hiệp sĩ đã “nghe hướng gió” vung đao kiếm “chém” phần phật.
Theo tôi, trước khi chém, các đại hiệp sĩ nên kiểm chứng lại những dữ kiện đã ghi trong Wiki.
Theo tôi, nhiều khả năng bài viết trên Wiki đến từ phe “bàn làm không bàn lùi”. Những dữ kiện đưa ra rất “bài bản”, nghe rất “suông tai”. Rõ ràng không có vụ “mua trâu rồi mới xây chuồng”.
Điều đáng ghi nhận, theo tôi là một số đường link không biết đã “chết” từ khi nào. Việc này làm cản trở những người nghiên cứu.
Những đường link “chết” đều liên quan đến chuyện “cán bộ ta đã mua hết đất ở Long Thành rồi”.
Người nói câu ‘Cán bộ ta mua hết đất Long Thành rồi’ là Thượng tướng Lê Chiêm, cũng là tựa đề bài báo trên Tiền phong, đăng ngày 27-10-2017. Ông Lê Chiêm nói: “TPHCM đổ về Đồng Nai mua đất, đăng ký hết rồi. Người dân ở Long Thành không ở được mà lên Đắk Lắk, Lâm Đồng ở để phát triển kinh tế. Còn đất ở Long Thành họ bán, cán bộ ta mua hết rồi”.
Những đường link nói về “Con trai 9x của cán bộ cấp cao TP.HCM sở hữu gần 1.000 hécta đất Long Thành” hầu như “chết cứng”.
Chi tiết quan trọng hơn hết là câu hỏi của Đại biểu QH Trương Trọng Nghĩa, cũng là tít của bào báo trên Tuổi trẻ ngày 27-10-2017 : “1.050ha đất quốc phòng ở sân bay Long Thành dùng làm gì” ?
Bài báo trên Tuổi trẻ, đường link chính thức đã bị “chết”. Chật vật lắm mới vô được Google News chép lại vụ này:
“Thảo luận tại phiên họp tổ Quốc hội sáng nay 27-10, đại biểu Trương Trọng Nghĩa (TP.HCM) đặt vấn đề: Nghị quyết 94 của Quốc hội khóa XIII chủ trương đầu tư dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành có nêu trong 5.000 ha đất của dự án có 1.050 ha đất cho quốc phòng.
“Tuy nhiên tôi đọc báo cáo thẩm tra của Quốc hội về thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cảng hàng không quốc tế Long Thành thì không thấy nói gì về cái này!”, ông Trương Trọng Nghĩa nói.
Theo đại biểu TP.HCM, cử tri rất băn khoăn về điểm này: Chính phủ, Quốc hội phải nói rõ về sự cần thiết cấp bách của 1.050 ha đất quốc phòng trong dự án sân bay Long Thành. Phải nêu rõ các công trình sẽ xây ở đây, mục đích rõ ràng và có luận chứng đầy đủ”.
“Vì trừ những công trình quân sự quá bí mật, còn lại các công trình quân sự thông thường thì cần có sự giải trình, ít nhất là tại Quốc hội”, ông Trương Trọng Nghĩa lưu ý biểu giá thu hồi đất cho mục đích quốc phòng khác với mục đích còn lại.
“Cử tri cũng cần có cơ sở để theo dõi xem diện tích đất đã thu hồi có được sử dụng đúng theo mục đích ban đầu hay không”.
Ông Trương Trọng Nghĩa liên hệ tình trạng sử dụng chưa đúng mục đích đất quốc phòng ở TP.HCM và nhiều nơi thời gian qua để nhấn mạnh tâm quan trọng của yêu cầu trên.
“Chúng ta làm gì trên đất quốc phòng cũng đều phải nói rõ và phải khẳng định rõ chỉ dùng đất đó cho nhiệm vụ quốc phòng. Sẽ không có nhà hàng, khách sạn, sân golf… ở trên đất đó”, đại biểu Nghĩa nói.
Đại biểu Trần Hoàng Ngân cùng đoàn cũng có băn khoăn tương tự: “Trong thời gian chưa sử dụng 1.050ha đất quốc phòng này thì có được sử dụng vào mục đích khác không?”
Ông Ngân cho rằng, không chỉ đất quốc phòng mà toàn bộ 5.000 ha đất được thu hồi dành cho dự án Long Thành, nếu không được sử dụng đúng mục đích, hoặc chậm đưa vào sử dụng, bỏ hoang hóa thì sẽ tạo ra sự bất bình với những người dân đã di dời để nhường đất cho dự án”…
Tức là gì ?
Theo tôi, động lực làm sân bay Long Thành là “đất” chớ không phải là hiệu quả kinh tế, đóng góp GDP… cái con mẹ gì.
Quốc hội thông qua dự án Cảng hàng không Long thành “vì đất” chớ không vì dân. Tôi dự đoán, thời điểm “bấm nút thông qua” dự án, có ít nhứt 50% đại biểu QH đã là “chủ đất” ở Long Thành rồi.
Ông Chiêm nói “Cán bộ ta mua đất Long Thành hết rồi” phải hiểu là không phải cán bộ nào cũng mua được đất. Chỉ có cán bộ “có tiền” và nắm được hồ sơ mới có thể mua được đất.
Chính phủ nhiều thời kỳ “bàn làm không bàn lùi” chắc không ít người “ngậm” vài cục đất Long Thành.
Còn phe quân đội, bên ưu tiên “ẳm trước” cả ngàn ha đất. Sân gôn Tân Sơn Nhứt, sân gôn khắp nơi trên đất nước VN hầu hết đều thuộc “đất quốc phòng”. Chừng nào sân gôn Long thành khai trương ?
Bởi vậy, tôi nói rồi, “điểm nghẽn của thể chế”, thứ nhứt là “cán bộ đảng viên có quyền làm giàu không giới hạn”. Thứ hai “quân đội có quyền làm kinh tế”.
Ông Tô Lâm đặt vấn đề về sân bay Long Thành thiệt tình đúng thời điểm.
Khai thông điểm nghẽn thể chế là phải có “luật về chính đảng”. Đảng viên không thể cậy quyền cậy thế để “mua quan bán chức” cũng như thao túng kinh tế quốc gia (kiểu đầu cơ tài nguyên đất).
Khai thông điểm nghẽn thể chế là bãi bỏ quyền được kinh doanh cũng như truất hữu mọi quyền sở hữu đất đai của phe quân đội.
Tôi thấy có nhiều người vô chửi tôi là “ếch ngồi đáy giếng” không biết gì, khi tôi nói về đảng viên được phép làm giàu hay chuyện quân đội làm kinh tế. Không ai phản biện được chuyện tôi viết sai cái gì, ngoài việc chửi đổng.
Tô công khai ủng hộ ông Tô Lâm trong công tác làm sạch hai hũ mắm thúi : một là dẹp bỏ quyền làm kinh tế của quân đội và hai là luật hoá chuyện “đảng viên phải biết làm giàu không giới hạn”. Không có vụ “bó chổi đót” hay “làm việc thúi móng tay” mà làm nên tỉ phú, triệu phú đô la đâu.
Thử coi phim “máo nhuộm cảng Long thành” có hay hơn “máu nhuộm bến Thượng hải” hay không ?
