“Cosco là một công cụ của Bắc Kinh”
21/10/2022
Công ty vận tải biển Cosco của Trung Quốc muốn vào một bến container ở cảng Hamburg- CHLBĐ. Đổi lại, tập đoàn này hứa hẹn sẽ tập trung các luồng hàng hóa của mình ở đó. Chuyên gia Gunter của Trung Quốc cho biết đây là vấn đề vì Cosco không phải là một công ty bình thường.
Việc công ty vận tải biển Trung Quốc Cosco xâm nhập vào một nhà ga của nhà khai thác cảng HHLA ở Hamburg đang gây khó chịu và làm dấy lên lo ngại rằng tập đoàn này có thể chiếm vị trí thống lĩnh. “Cosco không phải là một công ty vận tải biển bình thường như Maersk của Đan Mạch, mà là một trong những công ty nhà nước quan trọng nhất ở Trung Quốc”, Jacob Gunter từ Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator cho biết trong một cuộc phỏng vấn với ntv.de.
Ngoài ra, Cosco không chỉ là một công ty đơn lẻ, mà còn là các công ty anh em của nó, tất cả đều thuộc sở hữu của SASAC, công ty mẹ của 97 doanh nghiệp nhà nước của Trung Quốc. “Vì vậy, Cosco thực sự chỉ là một phần của siêu tập đoàn này và trước hết là một công cụ của Bắc Kinh.” Do đó, nhóm chịu sự ảnh hưởng trực tiếp của chính phủ. Theo Gunter, giống như tất cả các công ty quốc doanh lớn ở Bắc Kinh, Cosco được kỳ vọng sẽ giúp thực hiện các mục tiêu chiến lược của Đảng Cộng sản Trung Quốc.
Gần một năm trước, chuyên gia quản lý cảng Hamburg và công ty nhà nước Trung Quốc đã đồng ý rằng Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) sẽ chiếm 35% cổ phần thiểu số trong Terminal CTT và rằng công ty vận tải container lớn thứ hai thế giới sẽ tập trung hàng hóa của mình. chảy trong thành phố Hanseatic.
Cosco chủ yếu không muốn tăng lợi nhuận
Vì Cosco không phải là một công ty bình thường, theo Gunter, cũng không nên mong đợi nó hoạt động như một công ty. Cần phải hiểu rằng: “Mọi quyết định của một công ty quốc doanh như Cosco không chỉ được đưa ra vì lợi ích kinh tế, mà còn có động cơ chính trị và là một phần của quyết định chiến lược của chính phủ Bắc Kinh.”
Theo quan điểm của ông, không chỉ cảng Hamburg ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào Cosco mà các công ty vận tải biển cũng sẽ gặp vấn đề. “Nhiều người có thể bị ngừng kinh doanh vì chúng không thể phù hợp với quy mô và giá cả cũng như các khoản trợ cấp và hỗ trợ khác từ Bắc Kinh.” Ngoài ra, các công ty nhà nước từ Trung Quốc đầu tư vào cơ sở hạ tầng của Đức sẽ hành xử giống như các công ty khởi nghiệp của Mỹ ở nhiều khía cạnh. Gunter nói: “Họ không quan tâm chủ yếu đến việc tăng lợi nhuận. Trước hết, họ muốn tối đa hóa thị phần của mình”.
NDR và WDR trước đó đã báo cáo rằng Thủ tướng Liên bang muốn bám sát kế hoạch thâm nhập của công ty vận tải biển Trung Quốc vào nhà khai thác cảng HHLA, bất chấp mối quan tâm của sáu bộ. Bộ Kinh tế được cho là đã đăng ký vấn đề để bác bỏ cuối cùng trong Nội các Liên bang vì đây là vấn đề cơ sở hạ tầng quan trọng. Do đó, đáng lo ngại rằng sự tham gia theo kế hoạch có thể tạo ra “tiềm năng tống tiền”. Văn phòng Bảo vệ Hiến pháp và Cục Tình báo Liên bang đã cảnh báo không được bán cho Trung Quốc.
Việc tham gia có gây ra rủi ro bảo mật không?
Gunter cảnh báo: “Thỏa thuận này không chỉ là một rủi ro kinh tế mà còn gây ra rủi ro an ninh quốc gia. Nếu có nguy cơ gián điệp, nó đã ở đó. Với thương vụ ở Hamburg, giá sẽ chỉ cao hơn một chút. Tuy nhiên, theo quan điểm của nhà khai thác cảng, không có lý do khách quan nào chống lại việc chấp thuận đầu tư.
Là một phần của việc xem xét đầu tư, chính phủ liên bang hiện đang kiểm tra xem việc tham gia có gây rủi ro cho an ninh của đất nước hay không. “Theo quan điểm của HHLA, đây không phải là trường hợp.” Cosco không tiếp cận được Cảng Hamburg hoặc HHLA, cũng như không có bí quyết chiến lược. Ngoài ra, Cosco không có độc quyền đối với bến cảng. “Sự hợp tác giữa HHLA và Cosco không tạo ra bất kỳ sự phụ thuộc nào từ một phía”, phát ngôn viên của HHLA cho biết. “Ngược lại: nó củng cố chuỗi cung ứng, đảm bảo việc làm và thúc đẩy tạo ra giá trị ở Đức.”
Nguồn: ntv.de
