Vừa qua, Công ty Virgin Hyperloop One công bố mẫu thử nghiệm của một khoang tàu bay được thiết kế để đạt tốc độ 1.200 km/h khi lướt trong đường siêu tốc Hyperloop nối liền Dubai với Abu Dhabi, theo Live Science. Hành trình dài 140 km mất 90 phút để đi bằng xe hơi, nhưng Hyperloop sẽ rút ngắn thời gian xuống 12 phút nhờ đường tàu tiên tiến, một ống dài đã rút sạch không khí để tạo ra môi trường chân không.
Như vậy từ vận tốc bình quân hơn 93km/1h để di chuyển trong nội đô bằng phương tiện ô tô, đùng một phát tại UAE họ đã chế tạo ra phương tiện siêu tốc Hyperloop di chuyển với tốc độ 1.200 km/1h, nhanh gấp gần 13 lần so với phương tiện di chuyển cũ. Nói theo ngôn ngữ của csvn là”đội tốc”lên gấp 13 lần. Đó là sự phát triển về công nghệ chế tạo phương tiên giao thông công cộng …đạt tốc độ nhanh đến khó tin. Nhưng đó lại là sự thật.
Tuy nhiên, nếu sự phát triển về giao thông của các nước tư bản”đội tốc”ghê gớm như vậy cũng không bằng VN về chi phí phát sinh cho các công trình xây dựng giao thông công cộng mà ở đây họ gọi là”đội vốn”. Đội vốn như thế nào, và đây là thông tin mà QH nước này đã họp và công bố trong tháng 5/2018 gây ra nhiều tranh cãi.
Nếu trước đây, từ năm 2001 để nạo vét dòng sông Sào Khê (Ninh Bình) họ đã lập dự án với chi phí ban đầu là 72 tỷ đồng. Nhưng cho đến nay dự án đó đã đội vốn lên đến 2.600 tỷ đồng, tức tăng gấp 36 lần so với dự toán, và dự án đó vẫn còn đang ngỗn ngang dang dỡ chứ chưa hoàn thành. Vì vậy con số 2.600 tỷ đồng đó vẫn chưa phải là con số cuối cùng.
Sẽ là sự so sánh khập khiễng bởi vì đó là 2 vấn đề khác nhau hoàn toàn. Nhưng ở đây, bàn về sự phát triển thì VN ta cũng không thua gì ai. Tiếc rằng đó lại là sự phát triển chi phí tăng đến mức khó tin. Nhưng đó cũng là sự thật.
Liên quan đến vấn đề này, tại VN cũng có một vài dự án khác về tàu cao tốc thì tình trạng các dự án – đặc biệt với các dự án đường sắt đô thị – phải điều chỉnh tổng mức đầu tư được Bộ Kế hoạch & Đầu tư nêu tại báo cáo đánh giá hiệu quả sử dụng vốn ODA.
Đó là 5 dự án đường sắt đô thị xây dựng tại Hà Nội, TP HCM đều nằm trong danh sách bị”đội vốn”nhiều nhất. Ước tính, tổng vốn đầu tư tăng thêm của số dự án này khoảng 114.740 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD.
Riêng Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông, được Bộ GTVT phê duyệt năm 2008, với tổng mức đầu tư gần 8.800 tỷ đồng tương đương 553 triệu USD. Tuy nhiên đến thời điểm này, dự án phải điều chỉnh vốn lên con số là 868 triệu USD, tăng 315 triệu USD so với tổng mức đầu tư đã được phê duyệt. Công trình này do nhà thầu TQ bắt tay thực hiện từ năm 2011 đến nay đã hoàn thành sau 8 năm ì ạch thực hiện và nhiều lần ngưng trệ vì”đội vốn”. Cuối cùng, tốc độ của đoàn tàu này cũng”chậm tốc”không thua ai đến mức khó tin với tốc độ di chuyển là 35km/h. Đây cũng là sự thật.
Cũng là vấn đề liên quan đến trình độ, tầm nhìn và đẳng cấp của những người đứng đầu lãnh đạo đất nước về khía cạnh phát triển giao thông công cộng, nhưng kết quả và mục đích cuối cùng vì ai và ai được hưởng lợi nhiều nhất, thì chắc mọi người biết rõ rồi ha?
Cóc Tía
P/s: Bài viết có sử dụng tư liệu và hình ảnh của báo Tin mới, NLĐ và tờ BizLIVE.
https://www.facebook.com/100004947428706/posts/1000956506745921/
